(FOB)離岸價格，又稱“船上交貨價格”，英文縮寫為FOB，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。是指從起運港至目的地的運輸費和保險費等由買方承擔，不計入結(jié)算價格之中的銷貨價格。

按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

在此項術(shù)語中，我們需要承擔的風險就是把貨送到客戶貨代的指定地點即可，但是我們在此項術(shù)語中要注意一點就是費用問題。

費用組成是：國內(nèi)運費+港口本地雜費，一般我們往往會遺漏掉港口的本地雜費。

由于客戶指定貨代會收取的費用比我們自己貨代要高，所以我們在給客戶報價的時候一定要格外注意，要不這就是我們的利潤減少的點。

我們在給客戶報離岸價的時候，那我們給客戶報價的價格組成就是：國內(nèi)運費+本地港口雜費+貨物成本價。我們一定不要把FOB記成EXW去計算成本，否則會少掉一部分成本，也許那部分成本恰恰是我們自己的利潤。

那我們知道有離岸價，那肯定就一定會有到岸價，長期以來，人們習慣于把國際貿(mào)易中的FOB價格條件稱為離岸價格，從而也把價格術(shù)語中包含運費與保險費的CIF說成到岸價。

但是真正的到岸價并非CIF，而是DES。DES指目的港船上交貨，賣方必須負責運送到目的港船上為止，負責貨物到港前的一切費用及風險，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)，賣方即完成交貨。

CIF不是到岸價是因為CIF的風險轉(zhuǎn)移界限也是裝運方船舷而不是目的港。因為CIF術(shù)語屬于形式交貨，即在裝運港船舷交貨后，風險轉(zhuǎn)移給收貨人，并不需要把貨物送到客戶的指定港口才算完成交貨。

例如，采用CIF價格術(shù)語成交的合同，如果載貨船舶在尚未駛離裝運港就觸礁沉沒了，買方是無法向賣方提交索賠的，理由是越過船舷后的風險已轉(zhuǎn)移至買方，買方只能依據(jù)保險合同向保險公司進行索賠，這說明賣方對于風險并不負責至目的港。所以我們不要把CIF誤認為是到岸價。

針對離岸價我們要特別注意的是起運港的雜費問題，由于我們在和客戶談完所有費用之后我們才會知道客戶的指定貨代信息，那么那個時候我們就錯過了知道客戶指定貨代收取費用的標準，那么對我們來說費用和我們預算的相差就會對我們造成一定的損失。

所以我們在和客戶談好貿(mào)易術(shù)語之后就要問到客戶要指定貨代信息去跟他們核對我們此批出貨的本地港口雜費是多少，做到最精確的報價，不要讓自己預算好的利潤就這么走掉了。

而FOB客戶一定要指定貨代!擔心無單放貨，該怎么辦呢?先放一個案例：

事實證明，在出口業(yè)務中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對于防范收匯風險，提高經(jīng)濟效益是十分必要的，以下談談在選擇貿(mào)易術(shù)語時應注意的幾個問題。

總體來講，在出口業(yè)務中采用CIF或CFR術(shù)語成交要比采用FOB有利。因為，在CIF條件下，國際貨物買賣中涉及的三個合同(買賣合同、運輸合同和保險合同)都由賣方作為其當事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運、投保等事項，保證作業(yè)流程上的相互銜接。

另外，有利于發(fā)展本國的航運業(yè)和保險業(yè)，增加服務貿(mào)易收入。當然，這也不是絕對的，應根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運輸有無困難，而且經(jīng)濟上是否劃算等因素。

FOB的風險還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，而通過其他專業(yè)航線貨代訂艙，那么對于運輸中物權(quán)并沒有真正的控制權(quán)，導致了如果運輸出現(xiàn)問題，無法及時解決。

賣方可能會說，這個FOB貨，運輸不是我們負責，與我們無關(guān)，我不需要操心。恰恰這個觀點有些問題，因為當貨物運輸線路是個多選題，當運輸時間延長，增加的是廠家資金流轉(zhuǎn)周期的增加。比如同樣到南美，有的船要開60天左右，有的只要一半時間就夠了(具體船公司我就不說了，廠家訂艙的時候記得詢問航程，這個很重要)，這將延遲向客戶收款的時間。

收貨人有時為了降低運輸成本，不惜指定航程較長的船運輸，這樣的行為是可以理解的，當然，也有部分廠家因為倉儲的原因，愿意走航程時間較長的船，可以降低倉儲費用。如果貨值較少，那么看不出什么，如果貨值較大，客人付款速度慢將導致匯率問題的不確定，我想廠家都有很深的體會吧，現(xiàn)在的匯率，一天一變，匯損問題，我們要注意。

注意事項：

1.對于買方派船到港裝貨的時間應在合同中作出明確規(guī)定，以免賣方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發(fā)生。

2.提高定金比例，減少客戶反水概率。當貨運方式拗不過客戶的時候，在付款方式上一定要守住底線，寧可少賺或者不做生意，也不能冒著虧本的風險。

3.在貿(mào)易合同中買賣雙方約定好貨代公司，不一定局限于某一個，如果承運人及提單沒有在中國交通部備案，那就得小心了。(備案的提單及承運人是需要交納保證金的，這使得提單相對安全。)如果買家非要偏執(zhí)于自己意見，賣家就要考慮風險了?？山邮苤拇静猿质褂么咎釂?，盡量避免使用指定的境外貨代以及其簽發(fā)的提單。同時貨主應要求我國的貨代在代理境外貨代辦理裝運港手續(xù)時出具保函，承諾被指定境外貨代安排運輸?shù)呢浳镌谶_到目的港后必須憑信用證項下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔無單放貨的賠償責任，只有這樣，一旦出現(xiàn)無單放貨的情況，才能有依據(jù)進行索賠。

4.在FOB出口情況下，在合同中必須明確由發(fā)貨人來委托貨代或無船承運人來向船公司訂艙，不能把訂艙的權(quán)利交給買方，因為訂艙和交貨的義務是統(tǒng)一的。提單中的托運人(shipper)欄內(nèi)必須填寫發(fā)貨人(賣方)的名稱。發(fā)貨人掌握了委托訂艙權(quán)，也就掌握了貨物的控制權(quán)。如果買方的資信好，又有轉(zhuǎn)售在途貨物的要求，以買方作為托運人也可以。如果不了解買方資信，從安全起見，還是以賣方作為托運人的為好。

5.使用以開證行為收貨人的指示提單也是可取的，這樣可以讓銀行緊緊控制貨物權(quán)，防止無單放貨的風險。

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